以下是小编我为大家所做的介绍，详情如下：kj1检测VBA
力士乐MG型节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。力士乐MG型节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。kj1检测VBA
力士乐MG型节流阀的产品描述：kj1检测VBA
MG型阀门是与压力和粘度相关的节流阀。kj1检测VBA
在两个流动方向上实现节流。液压流体通过侧向孔（3）被引导到节流点（4）。它形成在壳体（2）和可调节套筒（1）之间。通过旋转套筒（1），可以无级调节节流点（4）的横截面。kj1检测VBA
如图所示：kj1检测VBA
力士乐MG型节流阀的特征：kj1检测VBA
用于管道安装kj1检测VBA
与压力和粘度有关kj1检测VBA
在两个流动方向上节流kj1检测VBA
防腐蚀设计kj1检测VBA
力士乐MG型节流阀的特点：kj1检测VBA
1.构造较简单，便于制造和维修，成本低。kj1检测VBA
2.调节精度不高，不能作调节使用。kj1检测VBA
3.密封面易冲蚀，不能作切断介质用。kj1检测VBA
4.密封性较差。kj1检测VBA
力士乐MG型节流阀的应用：kj1检测VBA
由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。kj1检测VBA
对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。kj1检测VBA
后，我再为大家介绍一下如何维护力士乐MG型节流阀：kj1检测VBA
一、力士乐MG型节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：kj1检测VBA
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。kj1检测VBA
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。kj1检测VBA
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。kj1检测VBA
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。kj1检测VBA
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。kj1检测VBA
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。kj1检测VBA
二、力士乐MG型节流阀的维护与清洗kj1检测VBA
当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。kj1检测VBA
希望以上的力士乐MG型节流阀资料可以帮到大家，如有不同意见，请电联我们。kj1检测VBA