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对应每一个固有频率,结构有多个主振型。B
2023-12-02
制动试验中,车速宜取5-80km/h。B
2023-12-02
在桥梁动载试验中,用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少2个。B
2023-12-02
在静载试验中,计算截面上的应力对于钢筋混凝土结构来说仍采用普通材料力学的弹性阶段方法。B
2023-12-02
钢筋混凝土梁桥的挠度校验系数范围为0.5-0.9。A
2023-12-02
结构的自振频率、振型和阻尼比都是由结构形式、建筑材料性能、外荷载等因素决定的。B
2023-12-02
当结构基频为5Hz时,冲击系数为0.45。B
2023-12-02
在静载试验中,试验荷载应分级施加,加载级数可分为5-8级。B
2023-12-02
墩塔的水平位移测点应布置在顶部,并根据需要设置纵、横向测点。A
2023-12-02
当设计车道数为3,在横向按照车道数进行布载时,如果中梁以荷载效率0.9进行加载,则其他梁都会超过1.05。B
2023-12-02
对多孔桥梁,同时开展静、动载试验时,动载试验桥孔应选择与静载试验相同的侨孔。A
2023-12-02
行车激振法更适用于刚度较大的桥梁。B
2023-12-02
悬索桥的测试阶次不应少于3阶。B
2023-12-02
单跨跨径为80m悬索桥在动载试验时,应增加测试桥跨结构的振型和阻尼比。A
2023-12-02
结构的自振频率只与结构的刚度和质量有关,并与刚度成反比,与质量成正比。B
2023-12-02
在拉索索力的确定中,对较长索而言,频率的测试精度要求很高,抗弯刚度的影响也较小。A
2023-12-02
采用动应变评价冲击效应时,每个截面在结构最大活载效应部位的测点数不宜少于2个。A
2023-12-02
在强迫振动中,一根共振曲线,可以使多次测量中的数据最大点绘制而成。B
2023-12-02
加载过程中,非控制截面内力可超过控制荷载作用下的最不利值,位移不可以超过。B
2023-12-02
钢桥的应变校验系数范围为0.5-1.0。B
2023-12-02
对钢筋混凝土而言,弹性模量稳定,应力和应变关系是常数乘积关系。B
2023-12-02
在静载试验中,正式加载前应进行预加载,以分级加载的第二级荷载作为预加载。B
2023-12-02
在自由振动衰减法中,为测竖向振动可以采用突然释放、撞击等方法。B
2023-12-02
在行车激振或跳车激振等强迫振动下,宜直接测试桥梁桥梁结构振动的加速度、速度和变形。A
2023-12-02
对悬索桥,为保证频率分辨率和提高信噪比,采用环境随机激振法时,采集试件一般不小于60min。B
2023-12-02
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